Accidentele rutiere. Particularitați lezionale soldate cu decesul Motocicliștilor.

Accidentele rutiere. Particularitați lezionale soldate cu decesul Motocicliștilor.
Moto News

Chiar dacă la o primă citire a titlului simți un fior rece pe spate, studiul care urmează ne poate oferi răspunsuri clare la multe din întrebările noastre.

În studiul făcut de către o echipă de medici legiști, au fost luate spre analiză cazuistică însumată accidentele de motocicletă soldate cu decesul motociclistului.

Perioada de timp si zona supusă analizei este în  2013-2017,  în județele Bistrița-Năsăud, Constanța și Galați.

Un studiu care cuprinde mai multe județe este însă în curs de finalizare.

Au fost analizate statistic respectivele cazuri, pe următoarele criterii:

A) Tipul motocicletei

B) Vârsta motociclistului

C) Purtarea sau nu a echipamentului de protecție

D) Localizarea topografică a leziunilor

E) Sexul motociclistului

De ce problema accidentelor rutiere cu motociclete devine una de actualitate?

Un studiu al OMS raporta în 2010 faptul că aproximativ jumătate din numărul total de decese urmare a accidentelor de trafic îi vizează pe “utilizatorii vulnerabili” ai drumurilor publice, aceștia fiind motocicliștii, cicliștii și pietonii .
În 2010, România se califica a avea cel mai mare procent de decese prin accidente rutiere din UE și cel mai scăzut progres pe decadă (2001-2010) în reducerea deceselor urmare a acestor evenimente (3%) .
În 2015 IGP a realizat o analiză profundă a accidentelor produse de către conducătorii moto în anul precedent

În cadrul lucrării de față au fost luate în considerare și accidentele mortale produse în afara drumului deschis circulației publice .

În totalitate, în decursul celor 5 ani luați în studiu, în cele 3 județe au fost găsite 32 de accidente de circulație soldate cu decesul motocicliștilor.

A) Tipul motocicletei 

În ceea ce privește tipul motocicletei implicate, rezultatele au fost următoarele:

Enduro-2 accidente mortale

Sport -9 accidente mortale

Touring/cruiser-5 accidente mortale

Chopper-4 accidente mortale

Necunoscut -12 accidente mortale

B)  Vârsta motociclistului

Din punctul de vedere al vârstei motociclistului decedat, clasificarea s-a făcut în bază grupelor de vârstă stabilite de ASF și preluate de către societățile de asigurări pentru calculul RCA.

In tabel am păstrat și cuantumul maximal al RCA în lei, la nivelul anului 2016, considerându-l reprezentativ pentru riscul estimat: Vârstă Asig. Nr. Cazuri %

Sub 25 ani – 997 Lei,  număr cazuri de deces 7    (22% din toatalul deceselor )

26-30 ani – 810 Lei,  număr cazuri de deces 10 (31% din toatalul deceselor)

31-40 ani – 617 Lei,  număr cazuri de deces 6 (19% din toatalul deceselor)

41-50 ani – 624 Lei,  număr cazuri de deces 5 (16% din toatalul deceselor)

51-60 ani – 618 Lei,  număr cazuri de deces 3 (9% din toatalul deceselor)

Peste 60 ani – 547, Lei  număr cazuri de deces 1 (3% din toatalul deceselor)

C) Purtarea sau nu a echipamentului de protecție

Dintre cele 32 de cazuri,

-5 au purtat echipament complet de protecție,

-8 au purtat doar cască de protecție,

-4 nu au purtat deloc echipament de protecție,

iar privitor la 15 cazuri nu avem nici un fel de informații.

Dintre cele 5 cazuri în care s-a purtat echipament complet de protecție, în 4 victimele conduceau motociclete de viteză.

D) Localizarea topografică a leziunilor

Privitor la localizarea topografică a leziunilor traumatice:

Extremitate cefalică*-17 decese, reprezentând (53,13% din total accidente )

Vertebro-medular** – 9  decese , reprezentand  (28,12% din total acccidente)

Toracoabdominal*** – 18 decese, reprezentand  (56,25% din total accidente)

Membre – 15 decese, reprezentand  (46,9% din total accidente)

* Toți cei care nu au purtat cască au avut leziuni craniene/faciale; dintre cei 13 care au purtat căsca, doar 3 au suferit TCC, 2 prezentând contuzie cerebrală difuză.

** Unul singur dintre cei 5 care au purtat echipament complet de protecție a suferit TVM. Dintre cei 12 cu cască sau fără echipament au suferit TVM 5!

***Unul singur dintre cei cu echipament complet a suferit traumatism toraco-abdominal cu leziuni viscerale

E) Sexul motociclistului

În ceea ce privește sexul victimelor, o singură femeie a fost victimă a accidentelor de motocicletă în lotul studiat, restul fiind bărbați.

CONCLUZII:

1. Cazuistică analizată a fost reprezentată de un lot relativ mic de cazuri, astfel încât reprezentativitatea să statistica este discutabilă.

2. Purtarea de către motocicliști a echipamentului complet de protecție, deși este promovată în revistele de specialitate, este încă o utopie pentru mulți dintre motocilisti.

3. Purtarea unui echipament de protecție adecvat reduce semnificativ riscul de apariție al traumatismelor la nivelul regiunii topografice corespunzătoare.

4. Prevederile legislației românești privitoare la echipamentul de protecție minim obligatoriu sunt insuficiente pentru a asigură o reală protecție a conducătorilor de motociclete.

5. “Portretul-robot” victimei de accident mortal cu motocicleta este: Bărbat, 32 de ani (+/-), conducător de motocicletă de viteză, fără echipament de protecție sau doar cu cască.

Material realizat de :

Dr. Codrin Rebeleanu*,

Dr. Marius Popa**, Dr. Iuliu Fulga***, Dr. Carmen Corina Radu**** *senior lecturer, UMF Iuliu Hatieganu Cluj, ** Associate Professor, Universitatea Ovidius din Constanta, *** Associate Professor Universitatea “Dunarea de Jos” Galati, **** Associate Professor, Universitatea din Oradea.

 

 

 

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu

*

Întrebări preliminare