”…am un magazin de rochii de mireasă, dar în fiecare zi modific și recondiționez motociclete…”

”…am un magazin de rochii de mireasă, dar în fiecare zi modific și recondiționez motociclete…”
Moto story

La faza cu rochiile de mireasă m-am cam blocat, dar mi-am revenit repede gândindu-mă că, de fapt, există totuși o logică. Motocicletele ieșite din mâna lui Nelu Chesaru sunt frumoase ca niște mirese.
Mi-am adus aminte de Nelu la DGR-2017 când toți admiram bijuteriile recondiționate până în ultimul detaliu, dar prea puțini erau curioși de oamenii care stau în spatele acestor transformări.

Cât de greu e să recondiționezi în garajul tău o motocicletă? Ce experiență trebuie să ai? Sunt întrebări pe care mulți și le-au pus.

Adevărul este că o motocicletă recondiționată are întodeauna o poveste, iar parte din poveste sunt cei ce le dau strălucirea.
Vi-l prezint pe … Nelu Chesaru.

Cine ești și cu ce te ocupi?

Sunt Nelu Chesaru din Brăila, am un atelier de recondiționat faruri, parbrize și un magazin de rochii de mireasă, dar cel puțin 2-3 ore pe zi pot să spun că mă ocup și cu modificarea și recondiționarea motocicletelor.

 

 

Care sunt domeniile în care ai început să inovezi/schimbi/îmbunătățești?

Am fost întotdeauna un tip tehnic și cu imaginație.
La 14 ani, am pus mâna pe un manual de motoare de la un liceu cu profil auto și am aflat cum funcționau motoarele în 2 și 4 timpi.

Imediat mi-a plăcut simplitatea celui în 2 timpi și pt că avea câteva dezavantaje, am găsit o soluție pentru a le elimina prin injectarea combustibilului după ce se închid ferestrele de baleiaj, astfel că motorul să fie mai economic, mai puțin poluant și mai puternic.
Nu știam dacă inovația mea funcționa, însă peste 3 ani când eram în liceu, am găsit într-o revistă Știință și Tehnică un articol despre  firma Orbital din Australia care producea motoare de bărci, exact pe principiul imaginat de mine.

Atunci am avut confirmarea că visele mele erau concrete nu doar niște idei în vânt.
Am imaginat apoi un motor rotativ cu 2 cilindri care funcționează alternativ, diferit de Wankel, am desenat un sistem de transmisie variabila cu curea pentru biciclete.
Practic un mountain bike cu o infinitate de viteze care se schimbă automat în funcție de efortul de la pedală.

Cea mai recentă inovație am făcut-o la mașina mea cu care mă duceam la curse de drag.
I-am montat clapete de motocicletă dar nu mai puteam avea un relanti normal, stătea turata la 1300-1500 rpm.
Am studiat cum funcționează motorașul pas cu pas și supapă de relanti la o clapetă auto normală și am construit un by-pass pe care l-am montat la clapetele de moto.
Astfel am revenit la un relanti de 850 rpm, exact că cel standard. Practic nimeni nu-și dădea seamă că am o mașină modificată, un fel de lup cu blană de oaie :)) .

Ce domeniu tehnic îți place cel mai mult și de ce?

Domeniul moto îmi place cel mai mult pt că văd în motocicletă un mijloc de deplasare cu care ești foarte conectat, practic o prelungire a pilotului, care transformă chiar și o plimbare scurtă într-un amalgam de senzații.

În plus, prima mea dragoste a fost de motocicletă, de la vârstă de 10 ani.

Vezi aplicatia mobila pentru motociclisti, Motonest

Care e cel mai de suflet proiect al tău de până acum.

Intotdeauna ultimul proiect este cel mai de suflet, pt că pun tot sufletul la fiecare.
Deci vorbim de Jawa Axl Rose la care mai am puțin de lucru.

 Când ai făcut prima lucrare?

Primul meu proiect a fost prima mea motocicletă, când aveam 22 ani. A fost un IJ Jupiter 5 pe care l-am desfăcut până la ultimul șurub și l-am recondiționat integral și i-am adus și mici modificări.
Nu pot spune în câți ani am acumulat experiență pt că nu am recondiționat în continu motociclete.
Am avut o pauză de 15 ani în care nici măcar nu am mai condus motociclete din cauza unui accident moto care m-a marcat psihic.
Experiență însă am acumulat-o din diverse domenii, cum ar fi din domeniul tuningului auto pe care l-am practicat câțiva ani, sau din domeniul materialelor publicitare de unde împrumut câteva tehnici pe care le folosesc la motocicletele făcute de mine.

Ce motocicletă recomanzi celor care ar dori un Cafe racer/Scrambler, în funcție de raportul Preț/Impact Vizual.

Aproape din orice motocicletă se poate face un Café Racer sau Scrambler, chiar și din cele moderne. Totuși, aș recomanda motociclete cu cadru dublu leagăn din oțel care au deja linii clasice pt proiect Café Racer, iar pt Scrambler, ne ușurăm muncă dacă pornim de la o motocicletă enduro.
Contează mult imaginația celui ce o face.
Eu când mă apuc de un proiect nou, privesc liniile motocicletei printre gene, cu ochii aproape închiși. Încerc să văd dincolo de “ambalajul” actual, încerc să identific părțile care nu îmi plac și pe cele frumoase pe care le voi păstra.
Îmi pare rău că nu pot să recomand o motocicletă în funcție de raportul preț/impact visual pt că impactul visual depinde în mare măsură de ce dorește viitorul posesor de motocicletă retro și de imaginația celui ce o creează.

Care este suma minimă pe care un doritor de Cafe racer sau Scrambler ar trebui să o aibă atunci când dorește să facă o transformare?

De obicei, chiar după o estimare detaliată mai adaugi 30-50% cheltuieli pt că niciodată nu te poți ține de buget.
Asta se întâmplă deoarece nu există un drum bătut și nu știi ce cheltuieli se vor ivi pe parcurs, în funcție de starea motocicletei, sau de amploarea proiectului.
Sau mai răsar peste noapte idei noi care îți păr “grozave” și “neaparat” trebuie incluse.
Că exemplu, după ce am schițat proiectul Jawa Axel Rose și după ce am căutat prețuri la piesele pe care urmă să le cumpăr, am estimate cam 700-800 de euro cheltuieli.
La final când am tras linie, au fost 1200 euro, însemnând piese și diverse servicii plătite.
Motocicletă o aveam deja iar manoperă mea nu am socotit-o.
Honda Scrambler a ajuns la 4500 de euro incluzând totul: motocicletă, manoperă și piesele.

Care este recomadarea ta? Motocicleta (Cafe racer sau Scrambler ) să fie cumpărată de-a gata cu transformările făcute sau proprietarul să se implice în această transformare?

Am văzut proiecte gata făcute care mie mi-au plăcut dar e păcat să te lipsești de sentimentul că ai contribuit la motocicletă ta.
Sunt clipe frumoase când cauți pe net idei inspirationale, când cauți piese sau când te consulți cu prietenii de motocicleala ce culoare ar fi potrivită.
Doar așa va fi unică și va purta amprenta personală.

Citeste si: Crezi că poți să te plimbi cu motocicleta și altcineva să îți plătească benzina?

Să presupunem că ai suficienți bani:

a) Câte motociclete ți-ai cumpără și ce fel?
b) Ți-ai cumpăra o motocicletă nouă sau o motocicletă veche?
c) Ai prefera să călătorești tot timpul sau ți-ai mări /deschide o afacere în domeniul moto?

Ai deschis Cutia Pandorei cu întrebarea asta :)))
a) Aș avea cel puțin 30 de motociclete în special din anii ’70, ’80 și ’90.
Îmi plac motocicletele naked, clasice.
Motocicletă mea perfectă are roți cu spițe, motor la vedere cu 4 cilindri răciți cu aer, evacuare simetrică, fără carene inutile, doar formă pură și minimalista a rezervorului și capacelor laterale.
Am descris de fapt Honda CB 750 Four sau Kawasaki Z1.

b) Nu prea îmi plac cele noi, dar sunt câteva care mi-ar plăcea totuși cum ar fi Benelli Leoncino 500, Honda CB 1100, Ducați Scrambler, Yamaha XJR 1300, BMW K 1300R, și mai sunt câteva modele cu personalitate.

c) Nu mă pune să aleg între cele 2 că nu pot.
Intenționez să-mi transform pasiunea în afacere pt că atunci când fac totul din plăcere nu are cum să iasă rău, în plus, nu simț că muncesc. Sezonul acesta aproape că nu a fost week-end să nu fac o tură de 1 până la 3 zile. Anual îmi voi rezervă pe perioadă verii și timpul necesar unei călătorii mai lungi în afară țării.

Care sunt inovațiile pe care tu le consideri importante și pe care le-ai face la o motocicletă folosită mediu spre mult?

Ungatorul de lanț nu va lipsi de la nici una din motocicletele mele, la fel prizele USB sunt foarte necesare. Mi-ar plăcea să am un indicator AFR(air fuel ratio) că să știu în orice moment că motorul are amestecul potrivit pt o exploatare perfectă.

Vezi : Părerea (sfatul) unui motociclist contează!

Cum te susține clubul/trupa/gașca din care faci parte?

Nu fac parte din nici un club și aș vrea să rămân independent.
În schimb, amicii brăileni și galateni apreciază motocicletele mele și chiar m-au vizitat în număr mare la SMAEB să vadă scramblerul în primăvară.
Nu mai zic că vin pe la garaj aproape zilnic 2-3 să vadă la ce mai lucrez.
Chiar simț că am susținerea lor, mă recomanda altora și apelează la mine știind că am o rezolvare pentru aproape orice idée năstrușnica.
La fel simț același sprijin și din partea prietenilor de pe Face Book. Pe unii i-am cunoscut anul acesta pe la întruniri moto sau pe la diverse alte eveniment.

Ai putea să te ocupi de mai multe proiecte în același timp sau faci doar câte un proiect odată?

Momentan mă ocup de câte un singur proiect deoarece sunt singur. Dar în viitor aș vrea să îmi atrag lângă mine tineri pasionați care vor să învețe să modifice motociclete și astfel, împreună să putem face mai multe proiecte concomitent.

Unde pot fi văzute lucrările tale?

Cum termin o motocicletă, postez imagini pe Facebook, obișnuiesc să fac o ședința foto de calitate cu prietenul meu Viorel Neagu, viitor posesor de bobber custom.
Le mai expun pe la diverse saloane de profil sau la unele evenimente inedite.
Spre exemplu Jawa am expus-o săptămâna trecută la Prinț & Sign la Romexpo unde am întâlnit destui motocicliști în branșă publicitarilor.
Sau pot fi văzute pe stradă și pe la întruniri moto pt că nu le fac doar de parade, ci sunt perfect funcționale.

Ce îți place cel mai mult la motociclismul din România și ce urăști cel mai mult?

Imi place că încă putem să explorăm cu o motocicletă enduro prin zone mai puțin accesibile dar nu îmi place că nu putem face lane splitting în traficul din orașe.
Dar mai mult de atât urăsc faptul că avem o rată mare de accidente grave în rândul motocicliștilor din România. In primăvară vreau să încep o campanie permanență pt siguranță motocicliștilor.

Care ar fi primul lucru pe care l-ai schimba / adapta/ modifica la motocicliștii din România sau fenomenului moto din România?

As face schimbări la nivel de școli moto, și anume elevii să învețe manevre de bază pe care să le stăpânească la perfecție în cazul unei situații periculoase să știe cum acționează.
Cred că orice proaspăt motociclist trebuie să stapanesca contravirarea și frânarea de urgență cu ambele frâne chiar de la ieșirea din școală.
Campania pt siguranță motocicliștilor sper să aibă impact și în această direcție.

Mesajul tău către comunitatea moto din România:

Lăsați arogantele și hai să ne unim să facem campanii eficiente care salvează vieți, nu doar parade moto de așa zisă “constientizare” care nu fac decât să le amintească șoferilor că mulți dintre noi merg cu viteză și nu respectă reguli, mai ales când se învârt pe lângă coloană de motocicliști câțiva vitezomani.

 

 

 

Nelu Chesaru, Braila, 0726 666 001, chesarubikes@gmail.com

Facebook Nelu Chesaru

Descarca gratuit aplicatia pentru motociclisti Motonest!

      

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu

*

Întrebări preliminare